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经销商10月库存再现高位预警 车市压力依旧不小

2019-11-12| 发布者: 泌阳便民网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”的最新报告显示,2019年10月,汽车经销商库存预警指......

中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”的最新报告显示,2019年10月,汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比9月上升3.8%,好在同比下降4.5%。不过,库存预警指数警戒线为50%,这个指数仍然位于警戒线之上。据统计,62.4%的库存预警指数,是今年的第二高水平,今年2月的时候这个指数达到了63.6%。由于这已经是连续22个月的高位预警,汽车经销商的库存压力依然很大。

分指数显示销量下滑

从分指数情况看,10月库存指数为62.3%,环比上升1.8个百分点;从业人员指数为45.0%,环比上升2.2个百分点;市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数则全部呈现环比下降。从区域指数情况看,10月全国总指数为62.4%,其中北区指数为64.1%、东区指数为62.2%、南区指数为65.3%、西区指数为59.4%,南区指数明显高于其他区域。从分品牌类型指数看,10月进口和豪华品牌指数、合资品牌指数较上月都出现上升,自主品牌指数环比则下降。

中国汽车流通协会相关负责人表示,10月自主品牌指数下降的主要原因是长城、吉利、上汽乘用车等优质自主品牌的样本量较高,边缘化自主品牌的样本量则较少,因此导致在数据呈现上自主品牌的表现较好。

业内人士分析认为,9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求。另外,11月一些地区又将举办大型车展,厂家与经销商促销力度加大,导致消费者的观望态度加重。因此,10月车市压力较大,竞争环境进一步恶化。调查数据显示,今年9月,我国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下滑6.2%和5.2%。10月,我国广义乘用车综合销量为186.8万辆,环比增长3.4%,同比减少6%。

九月十月预期全部落空

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示,库存高企的背后,的确是终端销量的低迷。整体看来,9月与10月这两个月,市场表现都没有达到经销商的期待,“金九不金,银十不银”,压力依然很大。不过,崔东树认为,11月临近年底,厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度,销量情况会好于10月。不过,大多数经销商还是认为,汽车行业的销量远没到谷底,明年的情况也不会乐观,希望车企早做准备。

总体来看,10月经销商降价销售,新车价格下降;厂家方面,支持政策有所回收,成本升高,而客户对价格期望值加大,加大车辆销售的亏损,最终导致销量降低。统计数据显示,1-10月我国广义乘用车综合销量为1690.3万辆,与去年同期相比,大幅减少8.3%。即便是风头正盛的新能源汽车,10月单是乘用车的批发销量为6.6万辆,同比下降幅度高达45.4%,倒是环比勉强增长1%。今年前10个月,新能源乘用车批发销量达到84.4万辆,同比增长17%。如果没有强势的政策补贴支持以及拉动市场的刺激政策落地,汽车全年产销乐观估计的话,也将至少同比下滑5%。

上下游应该协同作战

业内人士表示,无论最后两个月终端销量能否回暖,经销商都将面对严峻的盈利压力。数据显示,2018年,国内有53.5%的经销商经营亏损;2019年上半年,亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。今年上半年,超过500家“汽车销售服务”公司关闭、注销,经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%。全国工商联汽车经销商商会的一项调查也显示,2019年上半年国内主流品牌平均折扣率在10%以上,57.3%的经销商反映其代理的主要产品市场价格低于厂家批发价格。

近期,全国工商联汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁经销商与车企正视矛盾,共同变革汽车流通行业的商业模式。全国工商联汽车经销商商会在一份报告中称,60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为,全年超过70%的经销商库存系数超过警戒线。中国汽车流通协会由此建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险?!笆谐∏榭龃吹难沽π枰逃氤灯笠黄鹋浜铣械??!贝薅飨蛐戮┍钦弑硎?,车企应该更好地把握市场走向,经销商也应该做好“平缓市场颠簸”的角色,从而实现一种动态平衡。

新京报记者刘阳实习生汪林


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